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本文来源/21汽车文/杜巧梅随着新能源汽车占比的不断提高以及直营、代理等多元化销售模式的出现，传统的汽车经销商，正在经历转型前的“阵痛”。一方面，中国汽车市场已由增量市场转向存量市场，单纯以线上广告投放和电话邀约带动销量增长的传统模式渐趋乏力，车企需要寻找新的品牌增长引擎。另一方面，新车消费和售后服务的渠道发生了变化。尤其是在新能源汽车领域，随着造车新势力崛起之后，传统的授权经销模式逐渐向代理制和主机厂直营两种模式并存转变，由厂家直接把车卖给消费者，消费者通过网上APP下订单、跟厂家签订购销合同，“没有中间商赚差价”，主机厂直接掌握用户资源。新的消费趋势的变化也对经销商传统运营模式提出灵魂拷问——面对严重的用户流失，4S店不知道用户在哪里、有什么需求，以及如何去为用户提供服务。当然，越来越多的汽车经销商也意识到，随着新能源车占比不断提高，随着渠道模式的变革，随着消费者需求的日益多元化，只有加快数字化转型的进程，抓住真正的核心资产和核心竞争力——客户资源，才能在大浪淘沙的市场环境中生存下来。(图片来源：摄图网)“传统汽车销售只是聚焦为车提供服务，而未来的销售应该抓住车背后的庞大消费群体本身，抓住车主的需求，延伸出改装、组织赛事、自驾游等各种基于人的服务，让经销商有能力参与到未来出行和数字化业务中来，这才是经销商积极拥抱变化、迎接挑战的一种态度和准备。”日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2021年中国汽车流通行业年会上表示。不过，在数字化转型的过程中，经销商面临思维模式转变、人才短缺等一系列痛点和难点。一、超九成经销商开启数字化转型日前，中国汽车流通协会发布了《2021中国汽车经销商数字化转型调研报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，目前90%以上的企业已开始进行数字化转型，但只有13.6%的企业将数字化战略上升为企业全局战略核心，大部分企业的数字化转型仍然被作为辅助工具为企业的其他战略服务。从企业内部的角度看，经销商集团的战略目标往往聚焦于降本增效，提升运营效率。在数字化转型落地方面，只有46%的企业是由负责人亲自推动数字化战略落地，部分企业负责人还停留在观望阶段。信息部门在数字化转型的落地过程中扮演着关键角色，35%的集团由部门主导，已成立专属的团队，15%的经销商集团成立独立的数字化的子公司，反映出未来数字化转型组织建设的新思路和新方法。技术方面，目前有3%的企业达到低级办公自动化水平，大部分经销商的基础信息化建设尚未完成，只有10%的企业能做到信息互通，39%的企业基本完成业财一体化，近30%的企业搭建起了业务中台。从经销商具备的信息化能力看，主要聚焦在ERP内部运营管理系统，只有不到20%的集团具备比较完善的用户数据平台和面向市场的社交化用户互动平台。另外，有14%的集团具备完整的信息化自主研发能力，这样的集团在数字化转型过程中，具备比较明显的优势。(图片来源：摄图网)尽管大部分企业能够意识到基础数据治理是未来数字化转型的基石，但经销商集团近五年平均的数字化转型投入金额为100万～500万元，接近1/3的经销商集团年投入不足300万元，经销商集体数字化转型平均投入仅为营收规模的1/‰。同时，以往的经销商信息化系统主要是解决内部的业务信息化管理问题，阶段性的完成信息化建设，之后就各个系统各自为政，在数字化转型的今天，企业不缺乏基础信息化建设的能力，多数经销商缺乏的是站在整体全局观看数字化建设的规划和能力。“目前经销商集团的战略目标都聚焦于当下的降本增效、提升运营效率，整体上是从内到外的被动视角。”中国汽车流通协会会员部主任文思婧表示，数字化转型的终极目标是重塑商业模式，数字化转型核心是客户思维——从用户的角度调整自己的业务流程，通过信息化手段调整管理模式，最终实现数字化转型。这应该是一个从外到内的视角。此外，专业数字化人才欠缺，是困扰经销商集团推进数字化转型的关键症结之一，它特别表现在经销商数字化项目管理、客户运营、市场运营等层面。二、打造以用户为中心的经营模式“在数字化之前，销售人员往往在缺乏了解客户需求的前提上，通过打电话或短信的方式与客户进行保险推销或置换新车等内容的沟通，这种推销往往达不到预想的效果甚至还会引发客户的反感。”12月28日，销售易汽车事业部总经理韩宋在接受21世纪经济报道记者采访时表示。因此，数字化时代，如何高效对接消费者，使得商品和服务能够精准介入消费者的需求，成为汽车经销商当下必须面对的问题。而随着移动、社交、大数据、AI、IoT等新型互联网技术的逐渐普及，数字化逐渐成为破解这一持久问题的最优解。“通过数据的在线化，营销团队能够收集到客户到店后的活动行为及对话内容，并通过智能分析客户的意向偏好，随后自动匹配推荐方案，从而提升了服务的成功率。”韩宋指出。不过，数字化营销固然能够为企业带来更好的销售业绩，但作为企业转型的基础架构，数字化技术的搭建却并不简单，如何有效连接企业、连接客户、连接物联设备，并根据实时产生的数据形成数据驱动的智能化能力，对传统经销商而言都是挑战。在这一方面，多数经销商的解决办法是与销售易、凯励程等专业公司合作，共同探索经销商数字化转型整体方案。日前，销售易推出了针对汽车消费领域的解决方案“易行”，从客户引流、营销、销售到售后服务，为汽车经销商提供一整套基于微信生态的私域运营体系。据介绍，易行可以借助企业微信，帮助汽车经销商构建私域流量池。利用碎片化的时间，销售可以一键将企业统一管理的产品话术、促销活动等发送给客户，通过多波段触达方式实现营销效果最大化。此外“易行”还可以帮助4S店对全域客户数据进行分析洞察，形成客户画像，实现精准营销。不过，业务模式之外，销售易高级副总裁高建彬认为，对于经销商更为关键的是，在向数字化转型的过程中，形成以客户为中心的思维方式。“以客户为中心”在现代车企的数字化营销当中并不仅是一种服务态度，而是基于互联网底层平台打造的“以客户为中心的数字化场景”，与客户之间建立一条“快速的数字化通道”，留存好与客户之间互动的数字化数据，形成企业客户的私域数据库。“以客户为中心的这个运营的思路，一定会引起组织机构的一些调整;以客户为中心不仅仅是效率的提升，更是商业模式的变革。对于汽车经销商来说，客户运营数字化将是企业整个数字化转型最核心的一环，通过客户运营数字化可以探索出新的业务模式和新的发展路径。”高建彬告诉记者。

自1885年德国工程师卡尔·本茨研制出世界上第一辆汽车后，在百余年间，汽车已经成为人类社会最主要的交通工具。而在中国市场上，伴随着经济持续高速发展，汽车也逐步走入普通百姓的家庭。在汽车从“奢侈品”转变为“消费品”的过程中，经销商便成为了汽车产业打通生产—流通—消费三大链条的重要载体。在传统汽车销售模式中，由于车企（主机厂）并不直接与消费者产生联系，而是将新车卖给经销商，再通过DMS经销商管理系统了解经销商所获取。这就导致车企掌握的消费数据具有滞后性且准确性不足。而汽车销售的前后端数据未能打通，也使得部分车企、经销商的营销手段不够精细化，对用户进行了不必要的打扰。因此，如何高效对接供应商与消费者，使得商品能够精准介入消费者的需求便成为了汽车经销领域所探讨的问题。进入21世纪以来，随着移动、社交、大数据、AI、IoT等新型互联网技术的逐渐普及，数字化逐渐成为破解这一持久问题的最优解。2020年，中国企业级CRM品牌销售易推出了汽车经销行业CRM解决方案；而在2021年12月又发布了汽车经销商数字化运营平台“易行”，助力汽车经销商实现从客户引流、营销、销售到服务的客户全生命周期管理。由此销售易正式进军汽车经销领域，为已进入存量时代的汽车行业构建私域客户营销服务和运营体系。作为一家涉及科技、工业及零售等多个领域的CRM厂商，销售易为什么会跳出自己的“舒适圈”来到陌生的汽车流通领域进行博弈？营销的数字化转型能够为汽车销售带来怎样的改变？带着这些问题，销售易创始人兼CEO史彦泽与亿欧进行了一次深入交流。供需关系已变，汽车经销需要数字化“汽车经销之所以需要数字化转型，主要原因是需求端发生了改变，汽车市场正逐渐走向饱和。”史彦泽说道。当今的中国市场竞争环境依旧激烈，当某个领域存有较高的利润时，那么行业的竞争者便会蜂拥而至，通过生产同质化的产品，将其利润快速压榨。在此之后，市场的供需关系便会发生变化，商品不会因为紧俏而变得抢手，供过于求的局面就此产生。同样，这一情况也存在于汽车行业中。据乘联会统计，自2016年开始，随着汽车产量的逐渐加大，中国乘用车的销量及增速便开始出现下滑。尤其在2018年以后，乘用车的销量更是形成了连续负增长局面。截至2020年，乘用车的销量已从2016年的2325万辆下降至1929万辆，跌幅达到17.13%。而销量的逐年下滑意味着，汽车市场也逐步由以首次购买为主的增量市场切换为以增量换购为主的存量市场。“在增量时代，由于正处于汽车供不应求的市场环境中，经销商并不会担心汽车的销路。”史彦泽说道，“随着存量时代的到来，汽车销售的市场也发生了变化，民众对于汽车的购买需求已经不再强烈，市场也趋于饱和，这时经销商开始为汽车的销售路径而担忧，从而寻找解决办法。”然而，市场环境的改变并不意味着汽车经销已是明日黄花。随着移动互联网、云计算、人工智能技术的发展，社会环境变革加速也同样激发类似零接触、云消费、无人自助化、智能自动化等数字化革新需求。而汽车经销商集团如若想获得更好的发展，也应该顺应时代环境，利用新工具、新技术来实现与社会要素的链接。也正因如此，汽车行业的营销数字化转型也似乎成为了该领域“由衰转盛”的唯一策略。在此情况下，销售易在稳住B2B领域的CRM基本盘之后，也开始进军汽车行业，并希望将该业务变成该公司的又一业绩增长点。在销售易2020年推出的汽车经销商集团CRM数字化转型解决方案中，该公司通过搭建私域流量池、全场景自动化营销以及一站式保客运营等多种方式将汽车经销商在售前、售中、售后不同阶段的数据进行打通，帮助企业做好数字化的营销服务和客户运营，更好的经营客户。“汽车经销商集团CRM数字化转型解决方案的本质是通过互联网技术将汽车经销商的服务全部在线化，并围绕着汽车的生命周期将其与客户联系在一起，通过数据的分析将客户进行分群画像，然后再进行细分从而达到服务上的闭环。”史彦泽说道。数字化营销的核心是什么？是客户在互联网时代，随着信息呈爆炸式增长，客户很难在巨大的信息流中发掘到企业的产品，原本依靠粗放式的广告与客户建立连接已然失效，而互联网上的潜在客户更是通过个性、兴趣、观念等被细分成了无数社会群体。因此，产品、广告、渠道、品牌需要更加扁平化，才能够迎合新一代消费者所崇尚的群体和个性化。未来的市场营销也将逐渐向客户端倾斜，一个“以客户为中心”的用户主权时代已经到来。值得注意的是，“以客户为中心”在现代车企的数字化营销当中并不仅是一种服务态度，而是基于互联网底层平台打造的“以客户为中心的数字化场景”，与客户之间建立一条“快速的数字化通道”，留存好与客户之间互动的数字化数据，形成企业客户的私域数据库。正如销售易之前曾说过的那样，“以客户为中心”是让‘人’的价值得以体现，这需要将信息、任务、资料以‘人’为中心重新组织，可能还要引入一定社交性。据销售易官网显示，如今该公司已将汽车经销商、乘用车主机厂OEM、商用车企业以及汽车后市场企业等领域涵盖其中，并通过数字化的方式将上述领域的售前、售中、售后等不同阶段的数据全部打通。这样企业就可以根据客户所提供的数据与客户进行精准沟通并为其服务。“在数字化之前，销售人员往往在缺乏了解客户需求的前提上，通过打电话或短信的方式与客户进行保险推销或置换新车等内容的沟通，这种推销往往达不到预想的效果甚至还会引发客户的反感。”史彦泽说道。“但是，通过数据的在线化，营销团队能够收集到客户到店后的活动行为及对话内容，并通过BI智能分析客户的意向偏好，随后自动匹配推荐的招揽方案，从而提升了服务的成功率。”如今，营销数字化对于汽车销售企业的助力已有所显现。据销售易的合作伙伴中升集团发布的2021年上半年综合业绩报告显示，该集团新车销量为27.56万台，同比上升39.7%；营业收入为873.61亿元，同比增长50.1%；综合毛利润为84.63亿元；售后服务及精品收入较2020年同期增长34.3%至113.02亿元。不仅如此，此次业绩报告的公布让中升集团成为了历年百强经销商企业排名中为数不多的保持排名稳中有增的集团之一。尽管取得如此“亮眼”成绩的因素来自于多方，但是作为一家数字化的汽车销售企业，数字化转型对于该公司在营收上的助力注定必不可少。数字营销的构建更像是拼装的乐高数字化营销固然能够为企业带来更好的销售业绩，但作为企业转型的基础架构，数字化技术的搭建却并不简单。这是因为数字化在助力企业转型的过程中包含了三个核心因素，即连接企业、连接客户、连接物联设备；连接之后实时产生的数据以及数据驱动的智能化能力。而构成这三大因素的基础又包含了诸如云计算、大数据、移动互联网、人工智能等多种技术。因此，如何令一个SaaS平台能够根据不同企业的需求进而搭载不同的业务，对于一家致力于数字化转型的云计算公司来说并不容易。针对上述存在的问题，销售易在PaaS平台上开发了多个针对于营销企业需求的数据模型。这些模型就如同乐高积木那样摆放在这里。而客户基于销售易的模块化设计，可以按需自主组装各种模块，从而形成所需的营销平台。史彦泽称，在搭建技术结构方面，模块化的架构更利于营销数字化的渗透。在模块化下，销售易与客户能够各司其职，客户仅需要了解模块如何与其他模块连接并完成系统操作即可，不需要了解模块内部原理。而销售易则只需了解相应模块的内部构造和功能实现，各模块可并行开发，从而缩短开发的周期。“这就是云计算公司在助力企业数字化转型的优势所在。”史彦泽表示。以往企业进行数字化转型时，往往会选择将软件整体外包。在此之后，外包公司便会派一个团队进驻企业进行系统开发。但随着系统完成交付，在日后的系统升级过程中企业依旧需要不断的为外包公司付费来维持系统的运营。不仅如此，外包的系统还存在三年折旧的现象。当外包公司耗费一年的时间打造成的系统交付使用之后，仅两年之后就需要再花费金钱和人力重新打造。这样下去，不仅企业在经济上蒙受了损失，同时工作效率也大打折扣。“而与之相反的，”史彦泽表示，“销售易在帮助客户进行数字化转型的过程中，由于SaaS的特性，以及具备‘乐高’属性的PaaS平台能力，当客户由于业务的升级需要系统的更新迭代时，就可以方便地实现功能扩展和更新换代，系统随着业务在运行中不断迭代，在降低总体拥有成本的同时，确保数字化系统最大程度地支持业务发展。”